수도권과 전국 어디서든 빠르고 쉽게 도달 가능한 광역 접근성 확보는 인천이 글로벌 경쟁력을 갖춘 도시로 도약하기 위한 핵심 조건이다. GTX-B, 인천발 KTX, 인강선 등 광역철도 사업이 추진 중이지만, 외곽 기점 위주의 계획과 도시철도의 낮은 표정속도*로 인해 인천은 여전히 ‘관문도시’의 한계를 벗어나지 못하고 있다.
※ 표정속도(表定速度, Scheduled Speed): 열차나 버스 등 교통수단을 이용하는 승객이 체감하는 실제 속도를 측정하기 위해, 전체 운행 거리(시발역~종착역)를 중간 정차 시간(역 정차 시간)까지 포함한 총 소요 시간으로 나눈 값
이 연구는 인천을 광역교통 허브이자 생활권 중심지로 전환하기 위해, 외곽 기점 광역철도 계획의 개편과 속도 경쟁력 강화의 필요성을 강조하고 있다. 기존 광역철도 계획이 외곽 기점 중심으로 추진되면서 접근성 개선 효과가 제한되고, 개별 사업 간 연계성이 부족한 점을 주요 과제로 지적했다.
광역 접근성 강화를 위해서는 주요 광역철도 노선이 도심부 환승 거점과 직결되는 구조로 개편되어야 한다. 접근성 분석 결과 인천시청, 부평 권역은 광역 환승 거점으로서 높은 잠재력을 보인다.
이 연구는 인천 광역철도망 재구조화의 핵심 전략으로 ▲간선의 중심 직결화 ▲지선의 고속 급행화를 제시했다. 간선의 중심 직결화는 인천발 KTX, 인강선을 인천시청 권역에 직결하고, GTX-B, 경인선 지하화, 제2공항철도와 연계해 도심부를 광역교통망의 핵심 허브로 설정하는 전략이다. 지선의 고속 급행화는 인천 1·2호선에 급행열차를 도입해 간선축까지의 접근 속도를 개선하는 방안이다.
전략 사업 추진 시 광역 접근성은 기존 계획 대비 약 4.6배 향상되고, 도시철도 급행화를 통해 평균 7~18분의 통행시간 단축 효과도 기대된다. 인천이 관문도시를 넘어 수도권과 전국을 연결하는 핵심 거점으로 도시 위상을 전환하는 계기가 될 수 있다
인천연구원 정동재 연구위원은 “인천의 광역 접근성 강화는 단순한 교통 개선을 넘어 도시의 위상과 구조를 전환하는 전략 과제”라며, “인천 중심, 특히 인천시청 권역을 복합기능 중심지로 육성하고 철도망 계획 재구조화를 통해 글로벌 경쟁력을 갖춘 도시로 도약할 수 있는 기반을 마련해야 한다”고 밝혔다.
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